在北京北四環(huán)行駛的一輛出租車上，的哥張陽（化名）正困惑地打著電話，電話那一頭是某打車APP的客服人員，她告訴張陽，如果想保證手機上的打車APP使用正常，可以嘗試卸載另一款打車APP。

　　這正是嘀嘀打車和快的打車的競爭寫照。一名快的打車人士對《第一財經(jīng)日報》表示，近日來，總有司機朋友反饋對方客服有這種誘導惡意競爭的行為。而嘀嘀打車的人士也對記者表示，其應(yīng)用產(chǎn)品遭到了對方客服的惡意誘導。

　　兩款打車應(yīng)用的競爭背后,反映了強烈的資本意志。嘀嘀打車CEO程維對《第一財經(jīng)日報》表示，騰訊已成為嘀嘀打車的主要投資者。而快的打車COO趙冬也對記者表示，阿里巴巴會繼續(xù)加強對快的打車的投資，目前雙方已開始業(yè)務(wù)整合。

　　在騰訊與阿里的助推下，打車應(yīng)用開始大筆“燒錢”。按照嘀嘀打車每乘客10元減免的推廣策略，以及每日4萬名活躍用戶來看，不計入用戶增長的情況下，全年對用戶端的投入費用就至少達1.46億元。

　　而這種大筆“燒錢”背后的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，究竟是意在何處？

　　“燒錢”競爭

　　在拿到中-信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊的總計1億美元C輪融資后，嘀嘀打車開始了更為兇猛的一輪市場推廣動作。

　　按照方案，用戶在使用微信來支付嘀嘀打車時，嘀嘀打車會獎勵司機10元，每天限定最高50元；減免乘客10元，每乘客每天30元封頂；以及1萬名乘客的免單計劃。

　　而快的打車則在2013年12月，就已宣布了聯(lián)合支付寶每用戶獲得30元話費返還的推廣方案。

　　電商分析人士李成東對《第一財經(jīng)日報》表示，嘀嘀與快的的競爭，背后也是騰訊與阿里的線下競爭，也是微信支付和支付寶的競爭。

　　這是一場比拼“燒錢”能力的競爭。

　　一名打車應(yīng)用從業(yè)人員對本報表示，從嘀嘀打車和快的打車的市場推廣來看，每家每年的推廣費用至少在數(shù)億元人民幣級別。以嘀嘀打車的數(shù)據(jù)為例，每名使用微信支付的用戶至少獲得10元減免，而僅從嘀嘀打車接入微信的頭三天來看，用微信支付的用戶數(shù)就已接近每日4萬單。僅以此靜態(tài)數(shù)據(jù)來看，全年在用戶端的投入就在1.46億元人民幣。

　　上述人士預(yù)估，嘀嘀打車和快的打車每年的市場費用約在3億~4億以上，而從嘀嘀打車最新一輪1億美元的融資來看，2015年資金就會出現(xiàn)緊張，必須進行下一輪的融資。

　　為了保證自身的市場規(guī)模優(yōu)勢，除地域擴張以及瘋狂砸錢之外，國內(nèi)打車應(yīng)用市場的收購整合也在進行。

　　2013年年底，阿里巴巴已通過投資大黃蜂打車應(yīng)用，然后與快的打車進行整合。根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，2013年第三季度，居于國內(nèi)打車應(yīng)用前五的分別為快的打車、嘀嘀打車、搖搖招車、大黃蜂和打車小秘，市場份額分別為41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。考慮到快的打車已與大黃蜂進行整合，兩者市場份額共為45.7%，位居第一。據(jù)知情人士透露，目前嘀嘀打車、騰訊方面已與搖搖招車進行接觸，而一旦嘀嘀打車與搖搖招車完成并購，二者市場份額共為48.2%，即能改變市場格局。

　　巨頭意志

　　李成東認為，打車屬于出行服務(wù)，而出行服務(wù)是重要的O2O場景之一，在O2O領(lǐng)域，除了以餐飲為主的本地生活服務(wù)外，打車是一個重要的O2O應(yīng)用。因此，布局打車應(yīng)用，也反映了互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局O2O生態(tài)的需要�？梢钥吹降氖�，阿里巴巴與騰訊都在通過自身的產(chǎn)品資源和用戶資源與其投資的打車應(yīng)用進行整合。

　　以嘀嘀打車為例，使用微信支付的司機數(shù)量已達20萬人。李成東表示，打車行為對用戶線下支付習慣的培養(yǎng)至關(guān)重要。而一旦用戶習慣了在線下對某個支付工具的依賴，則可能改變目前單純PC電商的支付格局。畢竟線下的實體經(jīng)濟交易規(guī)模比線上電商大得多。

　　但支付只是打車生態(tài)中的一環(huán)。除支付外，用戶在使用打車應(yīng)用中，所積累的打車路徑軌跡的數(shù)據(jù)，對互聯(lián)網(wǎng)巨頭也具有戰(zhàn)略意義。比如，一個用戶經(jīng)常去某些地方，以該名用戶為單位，就可以進行生活服務(wù)推薦，互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以收集這些數(shù)據(jù)用于其他的移動布局。

　　李成東認為，嘀嘀與快的誰能跑得更遠，除比拼燒錢外，也折射出背后騰訊與阿里在O2O生態(tài)上的比拼。除支付外，打車行為還將依賴于地圖服務(wù)，以及與目的地有關(guān)聯(lián)的本地生活服務(wù)。而阿里已經(jīng)收購了高德，在地圖服務(wù)上領(lǐng)先騰訊一環(huán)，而雙方就移動支付來說不相上下，在本地生活服務(wù)上，雙方也在賽跑。

　　程維認為，打車應(yīng)用是巨頭想做，但自身做不出來的，因此只能通過投資行為來布局。打車應(yīng)用的價值鏈并不在前端，而在后端，目前大家只是看到了前端的比拼。但前端的比拼是臟活、累活，需要創(chuàng)業(yè)團隊自身來完成。

　　程維認為，雖然目前缺少盈利模式，但國內(nèi)打車應(yīng)用的明天并不是搶著要去賣給巨頭，而是在巨頭的資源支持下相對獨立地發(fā)展，而任何一款互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在用戶相對壟斷后都不能找到贏利點。

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